Un accident feroviar grav s-a produs miercuri, 28 octombrie, în Spania, implicând două trenuri de mare viteză în apropierea localității Urda, din provincia Toledo. Incidentul a avut loc în jurul orei 08:54, când un tren AVE operat de compania Renfe a lovit din spate un tren Iryo care se afla în stare de staționare pe aceeași linie feroviară. Impactul violent a cauzat deraierea a două vagoane, care au căzut de pe un terasament, rezultând pierderea vieții a zeci de persoane.
Primele investigații sugerează că un operator de la centrul de control Atocha, situat în Madrid, ar fi autorizat trenul Renfe să își continue deplasarea, ignorând faptul că trenul Iryo era încă poziționat pe aceeași secțiune de șine. Conform informațiilor furnizate de Cadena SER, deși semnalul indica necesitatea opririi, un angajat ar fi permis trecerea trenului AVE. Această decizie umană ar putea explica modul în care garnitura staționată a fost lovită în urma manevrei de avansare a trenului de mare viteză.
Problemele tehnice au precedat evenimentul, după ce sistemul automat de siguranță a prezentat o defecțiune majoră. El País, citând surse guvernamentale, menționează că mai multe trenuri din acea zonă au fost obligate să oprească imediat după apariția defectului. Ulterior, circulația feroviară a fost reluată folosind un sistem de semnalizare alternativ, însă acest proces de tranziție pare să fi creat vulnerabilitățile care au dus la coliziune, fără ca autoritățile să confirme oficial cauza exactă.
Administratorul infrastructurii feroviare din Spania, Adif, a declarat agenției EFE că se ocupă de verificarea tuturor sistemelor implicate în incident. Instituția încearcă să stabilească cronologia exactă a evenimentelor și a determinat că, momentan, motivul real al coliziunii nu a fost identificat. Se încearcă de asemenea să se clarificească motivul pentru care trenul Iryo nu și-a reluat deplasarea după reluarea circulației și contextul specific în care a fost emisă autorizația de trecere pentru trenul Renfe.
Televiziunea publică RTVE a adus în atenție faptul că, la momentul accidentului, trenurile operau prin sistemul alternativ BSL, după ce sistemul automat de protecție LZB a suferit o defecțiune. În acest regim de funcționare de urgență, supravegherea automată continuă a vitezei și a distanței de siguranță dintre trenuri nu mai este garantată la același nivel ca în mod normal, ceea ce impune o atenție sporită din partea operatorilor umani.
În sistemele feroviare moderne, tehnologiile de siguranță precum LZB sunt concepute pentru a preveni erorile umane prin monitorizarea constantă a poziției trenurilor. Când aceste sisteme automate sunt indisponibile, trecerea la proceduri manuale sau alternative, precum BSL, crește riscul de accident dacă protocolul de comunicare între centrul de control și locomotive nu este respectat cu strictețe, lăsând loc unor interpretări eronate ale semnalizării.