Construcția Magistralei 6 de metrou, proiectul care va conecta Bucureștiul cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, ar putea fi funcțională abia în anul 2032. Aceasta este estimarea oferită de Asociația Pro Infrastructură, chiar și în cel mai optimist scenariu de desfășurare a lucrărilor. Organizația atrage atenția asupra unor obstacole majore, precum dificultățile de finanțare, întârzierile în organizarea licitațiilor și necesitatea relocării utilităților din zona șantierului.
Deși a fost lansat primul utilaj de forare a tunelurilor pe secțiunea dintre stația Tokyo și Aeroportul Otopeni, experții sunt sceptici. Asocierea turco-română Gülermak-Somet a pornit primul scut TBM, botezat „Sfânta Parascheva”, care va fora sectorul dintre stațiile Bruxelles și Tokyo. Al doilea utilaj, numit „Sfânta Ecaterina”, va începe activitatea după ce primul scut va avansa o distanță de între 200 și 300 de metri pe traseul stabilit.
Calendarul lucrărilor este unul extrem de tensionat, iar respectarea termenilor oficiali este pusă sub semnul întrebării. Conform estimărilor Asociației Pro Infrastructură, structura secțiunii sudice ar putea fi finalizată în 2028, însă secțiunea nordică ar putea fi gata abia în ultimele luni ale anului 2030. Chiar și după finalizarea structurilor, vor mai fi necesare etape de finisare, montarea căii de rulare și instalarea echipamentelor tehnice de funcționare.
O problemă critică rămâne asigurarea fondurilor necesare pentru continuarea proiectului, în special pentru partea nordică. Această secțiune a fost refuzată la finanțare de către Comisia Europeană, ceea ce impune necesitatea unor împrumuturi sau fonduri de la bugetul de stat. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor este de 78% pe secțiunea sudică, în timp ce pe secțiunea nordică progresul este de doar 34%.
Finanțarea proiectelor de transport din România este într-un punct de presiune, având în vedere concurența pentru fondurile europene. Magistralele 6 și 4 din București, împreună cu metroul ușor din Cluj și trenurile metropolitane, tranhțuiesc pentru suma de 1,2 miliarde de euro disponibilă prin Programul Transport până în 2029. Asociația avertizează că această sumă ar putea fi insuficientă pentru toate proiectele, dacă ritmul de lucru rămâne cel actual.
Proiectul de extindere a rețelei de metrou din București face parte dintr-un plan de modernizare a infrastructurii de transport urban, care vizează conectarea punctelor strategice ale orașului. Această dezvoltare este esențială pentru reducerea congestiei și îmbunătățirea mobilității, însă succesul depinde de gestionarea eficientă a resurselor financiare și de respectarea etapelor tehnice complexe de forare și construcție subterană.