Prima componentă esențială pentru construcția viitorului tunel de pe autostrada A1 Sibiu – Pitești a ajuns pe amplasament. Utilajul de foraj, cunoscut sub numele de „cârtiță”, va fi utilizat pentru realizarea tunelului Poiana, un proiect de o importanță strategică pentru infrastructura rutieră din România. Imaginile recente de la portalul tunelului confirmă prezența capului de foraj la locație, marcând începutul unei etape tehnologice complexe pe acest șantier.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a confirmat că prima piesă a TBM-ului a fost livrată la Poiana după ce a plecat marți seara din Călărași. Această componentă este capul de foraj, care are un diametru de 6 metri și o greutate de 131 de tone. Utilajul a fost descărcat pe amplasamentul de pe Secțiunea 3, care cuprinde tronsonul Cornetu – Tigveni, unde urmează să fie asamblat și pregătit pentru lansare.
Procesul de asamblare va necesita un volum masiv de logistică, deoarece urmează să sosescă peste 100 de transporturi agabaritice cu restul componentelor. După finalizarea montajului, scutul de foraj va fi configurat pentru a ajunge la un diametru final de 12,5 metri. Cristian Pistol a subliniat că, odată ce TBM-ul va fi complet funcțional, acesta va începe forarea tunelului Poiana, care are o lungime de 1.780 de metri.
Acest proiect reprezintă un precedent tehnologic, fiind primul tunel de autostradă din România care va fi executat folosind această metodă de foraj. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor la secțiunea 3 Cornetu – Tigveni este de 18,89%, conform datelor furnizate de CNAIR. Pe șantier se lucrează simultan la tunelul Poiana, la terasamente și la 14 structuri de poduri și viaducte, în timp ce constructorul a început deja asfaltarea pe un tronson experimental.
Lucrările de pe acest segment de 37,4 km sunt executate de asocierea Astaldi/WeBuild – Tancrad, în baza unui contract semnat în august 2022. Constructorul italian WeBuild a început deja operațiunile de asfaltare pe un tronson experimental din cadrul secțiunii 3. Această etapă de dezvoltare a infrastructurii este parte dintr-un efort continuu de conectare a regiunilor din țară prin autostrăzi moderne, reducând timpul de tranzit între Sibiu și Pitești.
Construcția autostrăzilor în România implică adesea utilizarea unor tehnologii de ultimă generație pentru depășirea accidentelor geografice, precum Carpații. Proiectele de tuneluri sunt critice pentru fluidizarea traficului de mare capacitate și pentru siguranța rutieră. Implementarea tehnologiei TBM pe secțiunea Cornetu – Tigveni marchează o evoluție semnificativă în modul în care se realizează lucrările de infrastructură de mare anvergură în țară.