CFR SA a lansat o licitație pentru lucrări de reabilitare a liniei feroviare Ploiești Triaj–Focșani, în prima etapă a unui proiect de amploare. Valoarea estimată a achiziției este de până la 285,8 milioane de lei, fără TVA, vizând specific secțiunea Ploiești Triaj–Valea Călugărească. Această investiție face parte din programul de modernizare a infrastructurii de pe Magistrala 500, având ca scop îmbunătățirea condițiilor de circulație. Printre companiile care au manifestat interes pentru acest contract se numără mari constructori precum PORR, FCC și Strabag.
Proiectul este conceput sub procedura denumită „Light Modernization”, o metodă de modernizare accelerată a infrastructurii feroviare. Obiectivul principal al acestor lucrări este eliminarea restricțiilor de viteză care afectează actualmente trenurile pe acest tronson. Finanțarea pentru această etapă este asigurată prin fonduri europene nerambursabile și din bugetul de stat, prin intermediul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Totuși, semnarea contractului este condiționată de o clauză suspensivă, care depinde de asigurarea resurselor financiare necesare.
Lucrările vor fi desfășurate pe o lungime totală de 17,32 kilometri, segmentată în două sectoare distincte. Primul sector cuprinde 15,86 kilometri, întinzându-se între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj și Cap Y Valea Călugărească. Al doilea sector are o lungime de 1,45 kilometri, fiind situat între capătul X al stației Ploiești Sud și capătul X al stației Ploiești Vest. Intervențiile tehnice vor include înlocuirea șinelor, a sistemelor de prindere, a traverselor și a pietrei sparte.
Pentru a asigura stabilitatea căii, se va utiliza substrat realizat din materiale precum geotextil și geogrilă. Contractul are o durată totală estimată de 86 de luni, perioadă care integrează atât execuția lucrărilor, cât și etapele administrative și perioada de garanție. Calendarul prevede 23 de luni pentru execuția propriu-zisă, după o lună de activități pregătitoare. După finalizarea lucrărilor, urmează o lună pentru recepție și o perioadă de notificare a defectelor de minimum 60 de luni, echivalentul a cinci ani.
Evaluarea ofertilor se va face pe baza criteriului „cel mai bun raport calitate–preț”, punând un accent major pe partea tehnică. Propunerea tehnică va avea o pondere de 60% în punctajul total, în timp ce oferta financiară va conta pentru 40%. Documentația tehnică a acestui proiect de infrastructură a fost elaborată de către asocierea ISPCF SA–TPF Inginerie. Prin această modernizare, se urmărește consolidarea conectivității feroviare regionale, facilitând legătura dintre Coridorul celor Trei Mări și Coridorul Rin–Dunăre.
Modernizarea magistralelor feroviare din România reprezintă un pilon esențial pentru integrarea transportului național în rețelele europene de transport. Aceste proiecte de infrastructură sunt vitale pentru fluidizarea circulației de mărfuri și pasageri pe coridoare internaționale. Eficiența acestor rute depinde direct de capacitatea de a elimina limitările de viteză și de a asigura stabilitatea căilor ferate prin tehnologii moderne de construcție, reducând astfel costurile operaționale și timpul de tranzit.