Departamentul Vamă Automobile Dacia coordonează fluxurile masive de mărfuri care intră și ies din uzina din Mioveni, asigurând continuitatea producției de vehicule. Această unitate discretă gestionează exportul a peste 200.000 de vehicule în fiecare an, precum și importul a mii de tone de piese și materii prime. Rolul echipei este critic pentru menținerea ritmului de lucru la banda de montaj, prevenind orice blocaj logistic care ar putea afecta activitatea industrială.
Volumul operațiunilor de export realizate de uzina din Mioveni este extrem de ridicat, depășind pragul de 80% din producție. Pentru anul 2025, valoarea mașinilor și componentelor trimise către alte fabrici este estimată la 24,6 miliarde lei, ceea ce înseamnă aproximativ 5 miliarde de euro. În plus, piese de schimb trimise către piețele unde se vând modelele Dacia reprezintă o valoare de 1,6 miliarde lei, echivalentul a peste 300 milioane euro.
Constantin-Viorel Bălan, șeful echipei, explică faptul că departamentul său gestionează toate operațiunile de import și export pentru entitățile Grupului Renault din România. Aceasta include importul de piese necesare producției, dar și importul de vehicule și prototipuri care ajung în România pentru teste. De asemenea, echipa asigură exportul de piese și modele precum Duster sau Bigster către diverse țări din afara Uniunii Europene.
Activitatea zilnică a departamentului implică gestionarea a aproximativ 70 de transporturi, incluzând camioane, containere și trenuri cu mașini sau componente. Fluxurile de mărfuri sunt direcționate către piețe precum Turcia, Maroc sau China. Angajații, majoritatea cu studii economice, trebuie să dețină competențe solide în analiza datelor și să cunoască legislația vamală, regimurile speciale, acordurile comerciale internaționale și regulile privind sancțiunile sau restricțiile comerciale.
Responsabilitatea echipei este sporită de necesitatea verificării constantelor mărfurilor pentru a respecta reglementările aplicabile. Constantin-Viorel Bălan menționează că anumite produse sunt supuse unor restricții speciale sau pot avea utilizare duală, atât civilă, cât și militară, necesitând autorizații suplimentare. Analiza riguroasă a acestor fluxuri este esențială pentru a evita orice risc de blocaj vamal care ar putea compromite întregul proces de producție auto.
Producția de vehicule din România depinde de un lanț complex de aprovizionare, având în vedere că doar 65-70% dintre furnizori provin din țară. Restul componentelor sunt importate pentru a completa procesul de asamblare, inclusiv kiturile de tip CKD care sunt trimise în alte fabrici. Această dependență de aprovizionarea externă subliniază importanța gestionării eficiente a proceselor vamale pentru stabilitatea industriei auto.