Circulația rutieră a fost restricționată pe un sector de 15 kilometri de pe Autostrada A10 Sebeș – Turda, pe sensul Sebeș – Turda, începând de miercuri, 28 octombrie 2026. Închiderea a fost dispusă de la ora 20:00 pe Calea 1, cuprinzând segmentul situat între km 52+800, de la Nodul Rutier Unirea, și km 70+000, la Nodul Rutier Turda. Această măsură a fost luată de reprezentanții DRDP Cluj pentru a permite intervenții de urgență în zona kilometrului 66+350.
Intervenția este necesară pentru remedierea unor degradări majore apărute la nivelul sistemului rutier și pentru restabilirea condițiilor de siguranță în exploatarea sectorului de autostradă. Surparea a afectat grav structura drumului, fiind vorba despre o nouă alunecare de teren care a compromis carosabilul în zona kilometrilor 65+900 – 66+400. Din cauza acestui incident, prima bandă de circulație a fost distrusă complet, iar surparea s-a extins până la jumătatea celei de-a doua benzi.
Din cauza restricțiilor, traficul a fost deviat pe o rută alternativă care utilizează drumul național DN 1. Traseul stabilit pornește de la km 52+800 pe A10, continuând prin Nodul Rutier Unirea, apoi intră pe DN 1 la km 421+750, trecând prin localitățile Inoc și Unirea, până la punctul de ieșire de la km 440+800 către Nodul Rutier Turda. Această decizie a generat critici din partea unor figuri publice, care consideră că devierea pe drumul național va crea aglomerații masive.
Fostul secretar de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, și fostul ministru Cătălin Drulă au criticat dur decizia CNAIR, susținând că s-ar fi putut evita aglomerația pe DN 1. Aceștia au propus utilizarea sensului opus al autostrăzii pentru o porțiune de aproximativ 2,5 kilometri, o soluție utilizată frecvent în Europa. Asociația Pro Infrastructură a susținut, de asemenea, că obligarea șoferilor să circule pe DN 1 îi expune la riscuri mai mari decât o deviere controlată pe autostradă.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a respins aceste propuneri, argumentând că siguranța șoferilor nu poate fi negociată. Conform lui Pistol, ambele sensuri de circulație sunt construite pe aceeași formațiune geologică, iar mutarea traficului greu lângă o zonă cu alunecare activă ar putea accelera prăbușirea terenului. El a subliniat că varianta propusă de critici ar implica circulația în contrasens pe o rampă, fără benzi de urgență, crescând riscul de coliziuni frontale.
Problemele de infrastructură de pe acest segment nu sunt însă un eveniment izolat, deoarece în luna iulie a apărut un crater masiv în exact același loc afectat anterior. Lotul 4 de pe Autostrada A10 Sebeș – Turda, pe care au avut loc aceste surpări, a fost construit de asocierea Porr Construct SRL și Porr Bau GmbH. Lucrările de remediere actuale vor fi suportate integral de către constructor, nu din fonduri publice, conform declarațiilor oficiale.