Tragedia rutieră din Bulgaria, care a implicat peste 80 de vehicule, a pus în evidență vulnerabilitățile sistemului de pregătire a șoferilor profesioniști. Expertul în conducere defensivă, Titi Aur, susține că pregătirea acestora este mult prea superficială, menționând că procesul de obținere și reînnoire a atestatelor profesionale de la cinci ani nu garantează competența reală în situații de risc. Conform expertului, sistemul actual de examinare este precar și poate fi afectat de corupție.
Titi Aur a declarat că pregătirea șoferilor de camion este mult mai mult decât superficială, afirmând chiar că, în multe cazuri, aceasta se realizează cu șpagă. Acesta a menționat cazul Cristian Anton, în care procurorii au investigat presupuse fapte de corupție în cadrul procesului de atestare profesională. Expertul subliniază că programele de cursuri ar trebui să includă componente solide de prevenție, anticipare a pericolelor și protecție a muncii, nu doar reguli de circulație, având în vedere potențialul distructiv al vehiculelor de mare tonaj.
Datele privind siguranța rutieră în România arată un contrast îngrijorător față de alte state europene. Titi Aur a evidențiat faptul că 21,5% din camioanele asigurate în România produc accidente, ceea ce înseamnă unul din cinci vehicule comerciale. Acest procent este semnificativ mai mare decât cel de 6,2% înregistrat pentru mașinile mici. În comparație, în alte state vecine, proporția autoturismelor implicate în accidente este de aproximativ 4,3-5%, ceea ce explică și de ce asigurările RCA pentru camioane sunt mult mai scumpe.
Analizând carambolul de pe autostrada Trakia din Bulgaria, expertul a explicat fenomenul de efect de turmă. Acesta a precizat că șoferii care circulau pe sensul opus au oprit sau au frânat pentru că au observat accidentul de pe celălalt sens prin ceață, declanșând astfel un al doilea carambol. Titi Aur a observat că prezența unui volum mare de camioane într-o zi lucrătoare a amplificat gravitatea evenimentului, deoarece masa acestor vehicule transformă orice coliziune într-o pagubă umană și materială masivă.
În ceea ce privește responsabilitatea juridică în accidentele în lanț, expertul a explicat că stabilirea vinovăției depinde de manevrele efectuate de fiecare șofer. Dacă un șofer a oprit brusc pe banda sa pentru a evita un pericol, acesta nu poate fi considerat vinovat pentru restul coliziunilor. Totodată, din punct de vedere al despăgubirilor, fiecare asigurător trebuie să acopere daunele produse de propriul asigurat către ceilalți participanți la accident, respectând mecanismul de răspundere pentru impactul direct produs.
Accidentul de pe autostrada Trakia din Bulgaria, care a avut loc marți dimineață, 10 noiembrie, în regiunea Iambol, a fost unul de o amploare fără precedent. Carambolul a implicat 86 de vehicule, inclusiv autoturisme, autobuze și camioane de mare tonaj, pe ambele sensuri de mers. Bilanțul provizoriu indică faptul că 11 persoane au murit în urma acestui eveniment tragic, în timp ce aproximativ 50 de persoane au fost rănite în urma coliziunilor succesive.