Un accident feroviar extrem de violent s-a produs miercuri, 28 octombrie, la ora 08:53, în apropierea localității Urda, din provincia Toledo. Pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla, trenul AVE operat de compania națională Renfe a lovit din spate un tren Iryo care era oprit pe aceeași cale ferată. Bilanțul provizoriu indică cel puțin 68 de persoane decedate, în timp ce alte zeci de pasageri au fost rănite în urma impactului devastator.
Analiza efectuată de El País pe baza datelor de la Ministerul Transporturilor indică o serie de erori succesive care au dus la dezastru. Totul a început în jurul orei 08:30, când sistemul de siguranță LZB a suferit o defecțiune informatică pe un tronson de 63 de kilometri. Această eroare a provocat oprirea automată a șase trenuri, printre care și cele implicate în accident, însă centrul de control a autorizat circulația necorespunzător.
Problema majoră a fost autorizarea trenului AVE să își reia deplasarea în regim normal la ora 08:36, deși sistemul de siguranță era defect. În loc să respecte procedurile de precauție, care impun mersul la vedere în astfel de condiții, trenul a accelerat până când a depășit viteza de 200 km/h. În același timp, trenul Iryo, care se afla în față, a primit autorizație de pornire la ora 08:41, dar a rămas imobilizat deoarece sistemul său de siguranță nu putea fi repornit.
Mecanicul trenului Iryo a raportat centrului de control că garnitura este în continuare blocată la ora 08:48, însă impactul a avut loc doar cinci minute mai târziu. Trenul AVE a parcurs aproximativ 25 de kilometri înainte de coliziune, fără ca nicio măsură de oprire urgentă să fie aplicată eficient. Ministrul Óscar Puente a descris decizia luată de centrul de control Adif ca fiind una „evident eronată și inexplicabilă” în contextul defecțiunii informatice.
Autoritățile spaniole au deschis deja o anchetă judiciară și o investigație tehnică independentă pentru a clarifica responsabilitățile. Anchetatorii vor examina înregistrările comunicațiilor dintre mecanici și centrul de control, precum și datele înregistrate de sistemele de semnalizare. Se încearcă determinarea motivului pentru care operatorii au emis autorizația de circulație trenului din spate înainte de a asigura deplasarea celui din față și de ce nu s-a avertizat mecanicul trenului AVE.
Acest accident reprezintă al doilea incident feroviar major de amploare de pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla în cursul anului 2026. În data de 18 ianuarie, un accident similar s-a produs în zona Adamuz, din provincia Córdoba, și s-a soldat cu pierderea vieții a 46 de persoane. Sistemul LZB, utilizat pe această rută încă din anii ’90, este înlocuit treptat de sistemul european mai modern ERTMS pe alte linii spaniole.