O coliziune între două trenuri de mare viteză din apropierea localității Urda, din provincia Toledo, a provocat moartea a cel puțin 68 de persoane. Accidentul s-a produs miercuri, după ce un tren operat de Renfe a intrat în contact cu un tren Iryo care stătea pe linie. Impactul a fost atât de violent încât a cauzat deraierea a două vagoane ale garniturii Iryo, care transporta 147 de pasageri, în timp ce trenul Renfe avea la bord 397 de persoane.
Problemele tehnice au început în jurul orei 08:30, când sistemul de siguranță LZB a suferit o defecțiune informatică, oprind automat șase trenuri de pe tronson. În ciuda acestui incident, la doar șase minute mai târziu, un controlor a decis reluarea circulației, transmis instrucțiuni prin telefon și scris pentru ca toate garniturile să continue deplasarea în mod normal. Această decizie a fost luată în ciuda faptului că pe ecranele centrului de control trenul Iryo apărea ca fiind staționat pe linie, la aproximativ 25 de kilometri de trenul AVE.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a calificat decizia de reluare a mersului drept una „inexplicabilă”, deoarece trenul Renfe nu ar fi trebuit să primească autorizația de deplasare normală. Deși un semnal roșu indica faptul că tronsonul era ocupat, controlul traficului a continuat. Mai mult, protocolul impunea circulația cu o viteză maximă de 40 km/h în caz de defecțiune, însă această instrucțiune de prudență nu i-a fost transmisă mecanicului trenului AVE implicat în accident.
Înainte de impact, mecanicul trenului Iryo a contactat de două ori centrul de control, explicând că trenul său este oprit și nu poate reporni sistemul. Cu toate acestea, aceste informații vitale nu au fost comunicate mecanicului trenului AVE, care își continua deplasarea spre zona ocupată. În cele 17 minute de la autorizarea reluării, trenul AVE a parcurs aproximativ 25 de kilometri, fără ca operatorii să transmită un ordin de oprire sau de reducere a vitezei, deși aveau trei indicii clare de pericol.
Ancheta se concentrează acum pe rolul operatorilor din centrul de control, unde controlorul care a luat decizia a fost audiat de Garda Civilă. Óscar Puente a indicat că tragedia ar putea fi rezultatul unei erori umane în fața unei defecțiuni a sistemului de semnalizare. Compania Renfe a susținut că trenul său a urmat instrucțiunile primite, iar toate înregistrările audio și scrise au fost colectate pentru a stabili exact secvența evenimentelor care au dus la decese.
Siguranța rețelei feroviare spaniole este sub observație, deoarece numărul accidentelor a crescut de la 45 în 2016 la 69 în 2025. Datele indică faptul că, deși Spania investește anual aproximativ 1,5 miliarde de euro în rețeaua de mare viteză, cea mai mare parte a fondurilor este direcționată către construcția de infrastructură nouă. Doar aproximativ 16% din aceste sume sunt alocate întreținerii și modernizării liniilor existente, o situație care contrastează cu nivelul de investiții din alte state europene.