Accidentul feroviar de la Urda, din Spania, care a victimizat 69 de persoane și a produs peste 100 de răniți, a repus în discuție nivelul de siguranță al transportului feroviar. Coliziunea, survenită pe 28 octombrie pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla, a implicat un tren AVE al Renfe și un tren Iryo. Evenimentul tragic a declanșat măsuri de sprijin de urgență pentru victime, însă investigațiile tehnice privind cauzele exacte ale impactului sunt încă în desfășurare.
Conform datelor Eurostat, deși accidentul de la Urda este extrem de grav, acesta nu reflectă neapărat riscul general pentru pasageri în Uniunea Europeană. În anul 2024, din cele 750 de decese înregistrate în accidentele feroviare europene, doar 16 persoane erau pasageri. Majoritatea victimelor, respectiv aproximativ două treimi, erau persoane aflate neautorizat pe căile ferate, în timp ce peste un sfert dintre decese au implicat utilizatori ai trecerilor la nivel, evidențiind probleme de protecție a infrastructurii.
Analiza riscului pe termen lung, bazată pe datele ERA pentru perioada 2014–2023, arată că transportul feroviar rămâne unul dintre cele mai sigure moduri de deplasare. Indicatorul de risc este de 0,059 decese la un miliard de pasageri-kilometri, o valoare mult mai mică decât cea de 0,224 pentru autobuze și autocare sau de 2,435 pentru autoturisme. Această metodologie permite compararea siguranței în funcție de volumul de deplasări, nu doar prin numărul absolut de victime într-un an.
Tragedia de la Urda a fost marcată de un impact violent, în care patru vagoane ale trenului Iryo au deraijात și s-au prăbușit pe taluz. Decretul-lege 32/2026 emis în Spania prevede plăți de 72.121,46 euro pentru fiecare persoană decedată, oferind sprijin financiar fără a aștepta stabilirea răspunderii juridice. Această abordare separă asistența imediată de procesele de investigație tehnică și de anchetele privind posibilele fraude cu fonduri europene pentru infrastructură.
Parchetul European investighează în prezent eventuale fraude legate de fondurile destinate modernizării liniei Madrid–Sevilla, însă această anchetă nu demonstrează că astfel de nereguli au cauzat accidentul. Legislația europeană impune ca investigațiile accidentelor grave să fie efectuate de organisme independente pentru a preveni repetarea unor astfel de evenimente. Stabilirea cauzelor tehnice rămâne un proces distinct de determinarea vinovăției în cadrul proceselor judiciare sau a anchetelor financiare.
În România, statistica de siguranță feroviară urmează un model similar cu cel european, unde victimele nu sunt de regulă pasageri. În 2024, cele 65 de decese feroviare din țară au vizat persoane aflate neautorizat pe linii sau utilizatori ai trecerilor la nivel. Datele oficiale indică faptul că, în absența accidentelor de proporții precum cele de la Santiago de Compostela sau Tempi, numărul de pasageri decedați rămâne extrem de scăzut.