Poliția spaniolă a încercat, joi după-amiază, să audieze în calitate de suspect pe operatorul centrului de comandă din Atocha. Acesta este persoana care a acordat aprobarea trenului de mare viteză AVE pentru a-și relua călătoria înainte de accidentul feroviar din regiunea Toledo. Tragedia, care a avut loc miercuri, a provocat moartea a cel puțin 69 de persoane, conform informațiilor furnizate de El Confidencial.
Ministrul spaniol al Transporturilor l-a identificat pe acest operator drept responsabil pentru traficul accidentului feroviar. Înainte de impact, trenul Iryo era staționat pe cale ferată din cauza unei defecțiuni informatice care a impus oprirea tuturor trenurilor din zonă. Cu toate acestea, trenul de mare viteză AVE a primit, din motive pe care autoritățile le consideră inexplicabile, permisiunea de a relua deplasarea din partea operatorului de la centrul de comandă.
Impactul a fost extrem de violent, deoarece trenul AVE rula cu o viteză de aproape 200 km/h când a lovit din spate trenul Iryo. Operatorul de la centrul de comandă a fost singura persoană care a comunicat cu ambele trenuri înainte de producerea accidentului. Deși a mers la audieri însoțit de avocatul său, acesta a refuzat să răspundă la întrebările puse de anchetatori în cadrul procedurii de investigare.
Presa spaniolă menționează că refuzul de a oferi declarații imediat poliției este o practică obișnuită pentru suspecți, aceștia preferând să își prezinte versiunea asupra faptelor mai târziu, în fața autorităților judiciare. Sursele consultate de El Confidencial precizează că angajatul este profund afectat de consecințele acestui accident. Momentan, ancheta se concentrează pe acest operator, însă se anticipează că procedura va fi extinsă.
Autoritățile intenționează să extindă investigația și către alte persoane care se aflau în centrul de comandă în momentul incidentului. Înregistrările audio divulgate miercuri seara arată că mai mulți participanți au luat parte la procesul decizional care a dus la această tragedie feroviară. Ancheta va analiza dacă decizia de a permite reluarea circulației a fost luată colectiv sau dacă a existat o eroare individuală de management.
Accidentele feroviare de mare viteză sunt investigate riguros de autoritățile europene, deoarece implică sisteme complexe de semnalizare și control electronic. În cazul de la Spania, defectiunea informatică inițială a pus în discuție siguranța procedurilor de comunicare între centrele de comandă și locomotive. Investigarea înregistrărilor audio este esențială pentru a determina exact cine a emis ordinul de deplasare în condiții de oprire forțată.