Ancheta privind accidentul feroviar din Spania, care a implicat două trenuri de mare viteză, se concentrează pe două direcții principale de investigare. Surse guvernamentale citate de El Confidencial indică faptul că o eroare umană ar putea fi cauza incidentului, în urma unei defecțiuni a sistemului de siguranță. Totuși, angajații din sectorul feroviar susțin că o problemă tehnică prealabilă ar fi trebuit să impună restricții de viteză pe segmentul respectiv.
Incidentul s-a produs pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla, în zona dintre localitățile Mora și Urda, la kilometrul 118. Un tren de mare viteză AVE a lovit din spate un tren Iryo, fapt ce a dus la deraierea a două vagoane, conform datelor preliminare furnizate de Ministerul Transporturilor și de Adif. Autoritățile încearcă acum să determine dacă instrucțiunile transmise mecanicilor de locomotivă au fost corecte și dacă permisele de circulație au fost emise în deplină conformitate cu normele de siguranță.
Un specialist în transportul feroviar de mare viteză a semnalat că, în dimineața accidentului, a existat o anomalie în sistemul de transmitere a informațiilor către echipaj. Această defecțiune ar fi trebuit să modifice procedurile de operare, impunând viteze mai mici. Această ipoteză ar putea explica situația în care trenul Iryo circula cu viteză redusă sau era oprit în momentul impactului cu trenul AVE, deși această versiune nu a fost încă validată oficial de către autorități.
Un element central în investigație este modul de funcționare al sistemului „Lateral Signaling Block” (LSB), utilizat pe ruta Madrid-Sevilla. Acest mecanism permite gestionarea distanței dintre trenuri prin semnale laterale atunci când sistemul de protecție automată este indisponibil. Anchetatorii trebuie să verifice dacă, după avaria semnalată, s-au aplicat procedurile alternative de siguranță, inclusiv verificarea tronsoanelor libere și respectarea autorizațiilor emise de centrul de control pentru a evita coliziunile.
În rândul profesioniștilor circulă și alte scenarii, precum încălcarea unui semnal de oprire sau primirea unei autorizații de deplasare incorecte. Pentru a reconstitui exact mișcările trenurilor, ancheta va analiza jurnalele centrului de control, comunicările directe cu mecanicii și datele tehnice de la bord. Se urmărește să se determine dacă echipamentele de bord au activat frânarea de urgență și dacă vitezele de circulație au fost monitorizate corespunzător în contextul tehnic instabil.
Sistemele de semnalizare și controlul traficului feroviar sunt vitale pentru siguranța pasagerilor pe liniile de mare viteză. Aceste tehnologii, precum sistemul LSB menționat, sunt concepute să intervină automat pentru a preveni impacturile în cazul în care operatorii umani nu pot menține distanțele de siguranță. În cazul în care sistemul principal de protecție eșuează, respectarea strictă a protocolului de comunicare între centrul de comandă și locomotive devine singura barieră împotriva accidentelor grave.