Exporturile de cereale din Ucraina prin portul Constanța au înregistrat o creștere masivă în primele nouă luni ale anului 2026. Conform datelor furnizate de Autoritatea Portuară Constanța, prin acest port au trecut aproximativ 1,03 milioane de tone de cereale ucrainene în această perioadă. Această cifră reprezintă o creștere de peste trei ori față de perioada similară a anului trecut, când volumul transportat a fost de doar 321.000 de tone.
Această evoluție a traficului de cereale contribuie la creșterea activității globale din portul Constanța. În total, traficul de cereale prin acest nod portuar a ajuns la 15,8 milioane de tone în primele nouă luni, ceea ce reprezintă o creștere de 7% față de nivelul înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru operatorii economici din România, aceste volume suplimentare pot genera o activitate mai intensă pe căile ferate, în transportul rutier și în cadrul infrastructurii portuare.
În paralel, Rusia încearcă să își diversifice rutele de export de grâu după ce atacurile ucrainene au afectat transporturile prin Marea Neagră. Un cargou de 29.500 de tone de grâu a fost încărcat experimental în portul arctic Murmansk, cu destinația Casablanca, în Maroc. Această operațiune presupune utilizarea unor instalații portuare adaptate, care erau folosite anterior pentru îngrășăminte, și implică transportul pe distanțe de mii de kilometri, în special pe calea ferată, înainte de încărcarea pe nave.
Costurile logistice rămân un factor critic pentru exportatorii din regiune, afectând atât producția rusă, cât și cea ucraineană. Rusia a înregistrat o scădere a exporturilor de grâu cu 38% în perioada iulie-septembrie 2026, în ciuda unei recolte mai bune. În același timp, transportul cerealelor prin anumite rute din Marea Neagră a ajuns să coste de peste două ori mai mult față de jumătatea lunii iulie, ceea ce pune presiune pe prețurile de piață.
Capacitatea rutelor alternative rămâne însă limitată, fiind utilizate porturile, transporturile pe Dunăre și rutele terestre prin statele europene vecine. Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoțki, a menționat că aceste alternative pot prelua doar aproximativ jumătate din volumele agricole obișnuite. Utilizarea acestor rute adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile logistice, factor care contribuie la scăderea prețurilor interne, precum în cazul porumbului, care a scăzut cu aproape 20% în trei săptămâni.
Situația comercială din regiunea Mării Negre este marcată de o instabilitate constantă cauzată de conflictul de război. Pe lângă creșterea costurilor de transport, securitatea rutelor maritime și nivelul Dunării rămân variabile care pot limita fluxurile de cereale. Această incertitudine afectează direct stabilitatea economică a fermierilor, care se confruntă cu prețuri care rămân uneori sub costurile de producție, punând în pericol capacitatea de reinvestiție pentru sezoanele următoare.