Statul român va trebui să aloce aproximativ 11 milioane de euro pentru a acoperi obligațiile financiare față de angajații de la CFR Marfă. Suma totală de 56 de milioane de lei este necesară pentru plata salariilor restante și a compensațiilor aferente unei proceduri de concediere colectivă. Decizia vine în contextul în care compania se confruntă cu o situație critică, având licența de operare în lipsă încă din primăvara anului.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a declarat că această situație este rezultatul inacțiunii fostei conduceri a ministerului. Conform acestuia, nu s-a dorit numirea unui Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special pentru a gestiona procedura de faliment, proces care este așteptat de Comisia Europeană. Din cauza acestor lipsă de decizii, România riscă intrarea în infringement, deoarece există două companii care îndeplinesc același scop: CFR Marfă și Carpatica.
Calculul costurilor pentru cei 1.500 de angajați include 19 milioane de lei pentru salariile restante și 37 de milioane de lei pentru compensații. Aceste din ultimele, reprezintă cinci salarii medii brute pe ramură, conform contractului colectiv de muncă. Ștefan-Ovidiu Popa a subliniat că acești oameni au contracte de muncă active încă din iunie, deși nu mai muncesc efectiv deoarece compania nu mai deține licența de operare necesară.
Din perspectiva forței de muncă, la CFR Marfă se află 900 de persoane în șomaj tehnic, în timp ce alți 200 sunt la limită de vârstă sau deja pensionați. Directorul general al Carpatica Feroviar, Daniel Apostolache, a menționat că peste 300 de persoane au deja contract și cu această companie. Apostolache a invitat angajații CFR Marfă care doresc să lucreze să se prezinte la Carpatica, deoarece există o lipsă acută de personal specializat.
Carpatica Feroviar continuă să organizeze proceduri de selecție publice pentru a suplini posturile vacante. Compania are nevoie de personal specializat, în special de mecanici de locomotivă, șefi de tren și persoane care asigură serviciul direct de transport. Daniel Apostolache a precizat că persoanele care s-au prezentat la interviu au fost acceptate, însă recrutarea rămâne un proces activ pentru a combate blocajele cauzate de lipsa forței de muncă.
Sectorul transporturilor feroviare din România traversează o perioadă de restructurări majore, în care entitățile de stat sunt supuse unor procese de consolidare sau faliment. Această tranziție vizează optimizarea operațiunilor și respectarea normelor europene privind concurența și eficiența, evitând suprapunerile de activități între operatori. În acest cadru, deciziile privind lichidarea unor companii precum CFR Marfă sunt esențiale pentru stabilitatea sistemului feroviar național.