Circulația rutiere este restricționată pe segmente importante de autostradă în România, afectând mii de șoferi. Recent, pe autostrada A10, pe sensul Sebeș – Turda, între nodurile rutiere Unirea și Turda, CNAIR a închis 15 kilometri de drum pentru lucrări de reparații și consolidare. Această măsură vine la doar aproape o lună de când pe autostrada A1, între nodurile rutiere Cisnădie și Boița, în județul Sibiu, a fost închis un segment de aproximativ 20 km.
Reprezentanții CNAIR au justificat devierea traficului pe DN1 în cazul autostrăzii A10 ca fiind o soluție superioară față de circulația pe un singur sens. Conform instituției, dacă traficul ar rămâne pe autostradă în timpul procesului de consolidare, există riscul ca ambele căi să cedeze. Această situație ar genera o serie de probleme logistice și operaționale complexe, motiv pentru care s-a optat pentru închiderea completă a segmentului respectiv.
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructură, critică dur această abordare, susținând că lucrările ar fi putut fi efectuate etapizat, fără închiderea totală a drumului. Specialistul explică faptul că, în lumea civilizată, mentenanța se face sub trafic, însă autoritățile aleg închiderea pentru a simplifica munca funcționarilor. El menționează că lucrările pe A10 sunt serioase, implicând sprijiniri și drenuri, ceea ce va menține autostrada închisă luni de zile.
Situația de pe autostrada A1 este la fel de îngrijorătoare, deși oficial deschiderea traficului este programată pentru 19 decembrie 2026. Ionuț Ciurea estimează că lucrările s-ar putea amâna până la începutul anului 2027, din cauza sărbătorilor sau a condițiilor meteo nefavorabile. Specialistul subliniază că soluțiile tehnice de lucru pe jumătate de drum există, dar sunt mai costisitoare și implică mai multă birocrație pentru administratorii drumurilor.
Impactul asupra siguranței este unul major, deoarece șoferii sunt forțați să folosească drumuri naționale care nu au capacitatea de a prelua volumul de trafic de pe autostradă. Ionuț Ciurea afirmă că această decizie pune mii de oameni în situații extrem de periculoase, comparând lipsa de utilizare a soluțiilor tehnice cu o tentativă de omor. Conform acestuia, drumurile naționale aglomerate cresc riscul de accidente grave cu pierderi de vieți omenești.
În infrastructura rutieră din România, gestionarea lucrărilor de reabilitare rămâne un subiect de dezbatere constantă între nevoia de mentenanță și fluiditatea traficului. Deciziile luate de administratorii drumurilor afectează direct timpul de deplasare și siguranța utilizatorilor, în contextul în care rețeaua de drumuri naționale este adesea suprasolicitată de fluxurile de vehicule care nu mai pot circula pe autostrăzi.