Închiderea unui segment de 17 kilometri de pe autostrada A10 Sebeș–Turda a generat o controversă aprinsă între autorități și criticii managementului rutier. Restricțiile de circulație au fost impuse de CNAIR pentru a permite executarea unor lucrări de intervenție în regim de urgență în zona kilometrului 66+350. Această măsură obligă mii de șoferi să părăsească autostrada și să utilizeze drumul național DN1, traversând localități aglomerate pentru a compensa segmentul închis.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere susține că menținerea traficului pe o singură carosabil a autostrăzii ar fi fost extrem de periculoasă. Conform CNAIR, o astfel de soluție ar fi provocat ambuteiaje masive, deoarece viteza ar fi trebuit limitată la 30 km/h, în detrimentul celor 130 km/h obișnuite. Mai mult, vibrațiile generate de utilajele grele, precum excavatoarele sau compactoarele, ar fi putut afecta structura drumului și accelera degradarea carosabilului.
Un alt argument adus de autorități vizează dificultățile logistice în cazul unor incidente tehnice pe segmentul cu trafic bidirecțional. CNAIR avertizează că o simplă pană sau o avarie ar putea bloca complet circulația în ambele direcții, având în vedere spațiul limitat de manevră. În plus, accesul echipajelor de urgență, al ambulanțelor sau al platformelor de tractare ar fi devenit mult mai dificil, crescând riscul de coliziuni și tamponări.
Riscul de infiltrații de apă reprezintă, de asemenea, un factor decisiv în alegerea devierii pe DN1. În zona unde au fost identificate fisuri și probleme de alunecare de teren, decopertarea carosabilului ar fi expus straturile inferioare la precipitații. Această expunere ar putea slăbi structura căii de rulare și ar pune în pericol atât lucrările de consolidare, cât și siguranța utilizatorilor, motiv pentru care devierea este considerată soluția optimă.
Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, critică dur această decizie, susținând că exista o alternativă mai simplă. Acesta afirmă că traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă prin organizarea circulației pe un singur fir, pe un sector de doar 2,5 kilometri. Horațiu Cosma a acuzat conducerea CNAIR, menționând directorul general Cristian Pistol, că a ignorat soluții utilizate în alte țări, forțând șoferii să piardă timp pe drumuri naționale aglomerate.
Infrastructura rutieră din România este subiectul unor gestionări complexe, în contextul în care rețelele de drumuri sunt supuse constant unor lucrări de întreținere sau consolidare. Deciziile privind devierarea traficului pe drumuri naționale, precum DN1, au un impact direct asupra fluidității circulației între marile centre urbane și regiunile de vest ale țării, influențând atât transportul de persoane, cât și cel de mărfuri.