Linia feroviară de 144 de kilometri care face legătura între Munții Apuseni și Câmpia de Vest rămâne o infrastructură de epocă, deși traficul este acum minim. Calea ferată Brad – Sântana, inaugurată complet în anul 1896, traversează valea Crișului Alb și înșiră numeroase gări pustii. În prezent, pe acest traseu istoric circulă doar patru trenuri zilnic, utilizate de un număr tot mai redus de călători, în comparație cu perioadele anterioare.
Unul dintre cele mai importante repere ale acestui traseu este tunelul Gorgana, cunoscut și sub numele de Ciuci, situat în apropierea stației Vârfurile. Această lucrare inginerească a fost construită în perioada 1894–1895, fiind săpată în straturi de trahit și tuf vulcanic prin metoda englezească. Construcția a fost considerată extrem de dificilă din cauza reliefului stâncos al Munților Zarandului, necesitând excavarea treptată și realizarea unei căptușeli din zidărie.
Istoria tunelului a fost marcată de evenimente spectaculoase, precum inaugurarea din noiembrie 1895, celebrată cu 101 salve de tun în cinstea ministrului Ernő Dániel. La acea vreme, oficialii au traversat lucrarea pe jos pentru a verifica calitatea construcției. În prezent, zona gării Vârfurile este înconjurată de ruinele unor foste uzine și de cariere de piatră, amintind de perioada de activitate intensă a regiunilor Zarandului și Crișanei.
Declinul rețelei feroviare din zonă a fost accentuat de închiderea căii ferate Deva – Brad, după ce alunecările de teren din zona Stoieneasa – Ormindea au întrerupt circulația în primăvara anului 1997. Această situație a afectat direct traficul dintre Brad și Arad. De asemenea, clădirile emblematice, precum gara Brad, suferă din cauza neglijării; deși exteriorul a fost renovat în 2016, interiorul rămâne nefuncțional, iar riscul de prăbușire a tavanelor este prezent.
Traseul de la Brad spre Arad este unul lung și complex, durând aproape cinci ore. Trenurile pleacă din Brad de două ori pe zi spre Arad, cu excepția zilei de sâmbătă, când circulația este suspendată. Din Brad, trenurile urmează valea Crișului Alb până la Ineu, continuând apoi spre Sântana. În sens invers, există două curse zilnice care pleacă din Arad spre Brad, oferind o legătură pentru localitățile de pe malurile râului.
Construcția acestor linii feroviare a reprezentat un pas major în dezvoltarea economică a regiunii, facilitând transportul de lemn, piatră și minerale din Apuseni spre piețele din Câmpia de Vest. Deși astăzi multe dintre gările construite la sfârșitul secolului al XIX-lea sunt amenințate de ruinare, infrastructura rămâne o dovadă a ingineriei de epocă, păstrând peisaje pitorești și urmele unei activități industriale care a modelat regiunea.